西铝-西铝铝产业报道：铝活塞裙——西铝铝产业

西铝-西铝铝产业电讯：      

铝活塞：与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；承受气体、压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。

材料：汽车发动机活塞广泛采用铝合金。
质量小（为铸铁活塞的50%～70%）；导热性好（约为铸铁的3倍）；热膨胀系数大。

组成：可分为顶部、环槽部、裙部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。

汽油机活塞的顶部形状有：（1）平顶：受热面积小，广泛采用。（2）凸顶：与半球形燃烧室配用。（3）凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比。（4）组合顶。活塞环槽部环槽部部分切有若干道用以安装活塞环的槽。活塞裙部为活塞运动导向和承受侧压力。其型式有：

（1）全裙式：裙部为一薄壁圆筒。
（2）拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。活塞裙部变形 活塞的变形及采取的相应措施 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。
变形规律：
（1） 活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；
（2） 活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁上厚下薄；
（3） 裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。 

产品简介

合金：4A11、4032

锻造铝活塞裙是发动机的未来发展方向和目标，对于重型车用和大功率内燃机车柴油机而言，为了适应高爆发压力（大于20MPa）的需要，锻铝活塞会逐渐成为设计的主流。活塞作为发动机的核心零件，其性能的好坏直接影响到发动机的性能。目前活塞的成形方式主要有重力铸造、压力铸造、锻造等。铸造容易产生疏松、缩孔，及偏析等缺陷，与铸造工艺相比锻造活塞经塑性加工成形，晶粒可以得到细化，且成流线分布，材料内部孔隙等缺陷被焊后内部组织更加致密，力学性能、导热和抗高压能力明显增强，增加了活塞工作的可靠性。

设备简介

6000吨 自由锻水压机

自由锻件单重4吨，最大宽度2.5m，最大长度10m，锻环3.9m，锻管最大直径Φ700×40×2200。

10000吨 多向模锻水压机

模锻件投影面积0.33㎡（铝），最大长度2m，最大宽度1m，最大高度0.8m。

30000吨 模锻水压机

模锻件投影面积2㎡（铝），1.2㎡（钛、钢），最大长度9m，最大宽度2.5m，最大高度1m。

5m 数控径轴向轧环机

直径Φ700～Φ5000mm（高度200mm以下时）高度80～800mm（Φ2500mm以下时）

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通过以上的介绍，不知道大家是否了解了铝活塞裙，如果有疑问，可以拨打西铝铝产业免费咨询热线：023-65802068

供稿：重庆西铝信达铝产业股份有限公司宣传部